“回看”无锡高架桥侧翻事件:“百吨王”一年超载149次 市民两年前就已预见到危险

“回看”无锡高架桥侧翻事件:“百吨王”一年超载149次 市民两年前就已预见到危险
独家航拍:无锡钢材、物流商场兴旺,大卡车聚集,收支无锡312国道是必经之路  大众网·海报新闻无锡10月12日报导  记者 吴军林 张海振 梁雯 贺辉  这两天,在江苏无锡,许多以开出租车为生的哥们告知记者,跋涉在路上,昂首看到高架桥,他们心里会忽然呈现忧虑。这种忧虑来自于10月10日黄昏的一场事端。  10日黄昏6点左右,正是下班晚顶峰,312国道K135处、锡港路上跨桥发作桥面侧翻事端。桥下共有3辆小车被压,侧翻桥面上有3辆小车、2辆卡车。事端共形成3人逝世,2人受伤。11日,大众网·海报新闻记者在无锡采访期间,谈起这场事端时,有多位出租车司机向记者表达了这种忧虑,就像周师傅说的,“现在过高架桥都瘆得慌!”  事发地为钢材、物流集散地 大卡车进出无锡大都要走侧翻的这座桥  对遇难者及其亲属来说,这场事端带来的损伤能够想见。但在周师傅看来,这场事端也有值得“幸亏”的当地。“还好其时是红灯,要是绿灯,那个当地车流量那么大,再缓慢通行,成果就严峻了去了。”周师傅说。  周师傅的说法很有普遍性,在成达仓储物流园,从事物流职业十余年的翟女士也这么以为。她还向记者介绍称,312国道与锡港路路口是无锡的交通要地。“锡港路是无锡北侧进出城的主干道,312国道是外省车辆收支无锡的大动脉。”   成达仓储物流园坐落无锡惠山区石塘湾镇振石路,与312国道与锡港路路口地点的锡山区相距约10公里,记者之所以来到这儿,是源于当地居民的介绍。  11日上午12点左右,在事端现场的戒备线外,从事物流职业的无锡本地卡车司机赵师傅说,向东往上海、向西往南京,全国各地的大卡车途径此地,312国道是咽喉、大动脉,“有必要经过这次出事的桥,要不然就得走高速,可是高速收费高,查得也严”。  另一方面,这跟无锡本地的工业有关,因为钢材商场和物流商场的存在,有许多的大卡车要经过312国道向外集散。“咱们在路上堵五六公里的状况都有过,处处都是大卡车。”赵师傅说。  11日下午7点左右,在成达仓储物流园,翟女士向记者介绍称,一般客户早上报单,然后厂家经过物流运送,从下午三四点到晚上十一二点是物流园的作业顶峰期,有的甚至会通宵作业。  从无锡解运物流园到成达仓储物流园,不到1000米的旅程,记者大略计算发现大约有4个大大小小的物流园区。而在整个跋涉过程中,一眼望去,路上遍及大卡车。在成达仓储物流园门口,1分钟约有10辆大卡车进出。  黄昏7点左右的成达仓储物流园进口  中商工业研究院数据显现,据不完全计算,江苏物流园区合计49个,其间,无锡物流园区最多,合计10个。不过,据翟女士介绍,单是石塘湾镇集聚的物流园区也应在10个以上了。别的,无锡日报本年曾报导称,1月8日,无锡物流与收购联合会、市货运物流职业协会、市物流与仓储协会、市供应链办理协会联合举行物流职业年会。会上传出音讯:全年物流规上企业经营收入估计超150亿元,货运总量有望打破1.9亿吨。  稍早前,记者还来到了东方钢材城,这儿间隔事端路口约1000米。记者现场发现,东方钢材商场以不锈钢产品的出售和加工为主,当天下午3点左右,不时有大卡车进进出出。  依据东方钢材城网站介绍,其一期工程型材区于2006年开业,工程面积10万平方米,入驻企业115家,月营销额为4亿元人民币左右。二期工程不锈钢板材区于2008年开业,现在,已有200多家不锈钢企业入驻。    东方钢材城中遍及各类不锈钢企业  在一家出售不锈钢焊条等配件的门店里,无锡本地人缪先生向记者介绍称,作为不锈钢集散地,东方钢材城在全国都排名前列。  为了阐明其商场的成熟度,他举例说,不论买家仍是卖家,都能够经过APP来选租卡车,“翻开APP立刻就能够联络司机,要多少货,要送到哪里。”他还向记者展现了这款APP的页面,其间包含专线查询、短驳车、特种运送等多种选车方法,翻开即能联络上货运司机。  “不超载怎样挣钱?”   无锡“百吨王”排名前十企业超限最多达149次  这两天,不仅是路上跑车的司机们心有余悸,因为事端发表信息缓慢,网上关于事端原因一时间流言四起。记者注意到,迟迟没有发声而饱尝网友诟病的无锡市政府新闻办,仅有的一条简略的通报显现,经开端剖析,上跨桥侧翻系运送车辆超载所形成的。  网传相片显现,涉事大卡车载有多个热轧卷板钢材,规范为9.30*1500mm,质量达28.54吨,现场散落了至少四卷平等分量钢卷。据财新报导,六卷总重高达170多吨的钢卷,是从江阴码头运至无锡。网传事端现场钢卷相片  2007年,无锡市审计局网站发布的《无锡市审计局关于312国道无锡段扩建工程竣工决算审计成果的陈述》显现,312国道全线按一级公路规范规划。据报导,我国城市桥梁建造职业规范《城市桥梁规划规范》清晰规则,一级公路规划荷载答应最大车重为55吨。  也就是说,跋涉在高架上的卡车载重,超越了职业规范的三倍。  在事端现场,大众网·海报新闻记者注意到,被指涉事的超载赤色卡车上写有“无锡成功运送有限公司”标识,标示的限重为38.5吨。  大众网·海报新闻记者从天眼查查询了解到,无锡成功运送有限公司法定代表人是刘建萍。该公司有两名股东,刘建萍和李进春,别离持股80%和20%。据揭露信息显现,从2017年至2019年近三年时间内,无锡成功运送有限公司至少触及9起法令诉讼。从2018年末到2019年间,触及6起被申述案子,案由均是“机动车交通事端责任胶葛”,即其公司部属的卡车发作交通事端。无锡成功运送有限公司还三次因为不实行行政处分决议而成为被执行人。2016年至2017年间,该公司部属的三辆车曾因违背交通法规,被姑苏区域公路办理处合计66200元的罚款,但该公司拒不实行,公路办理处向法院请求强制执行。  记者无锡采访期间发现,不少人关于超载并不以为非。记者问到超载问题时,东方钢材城一位售卖不锈钢冷热轧卷板的老板反问道,“哪里不超载?不超载怎样挣钱?”  11日黄昏,记者在无锡解运物流园采访时,卡车司机毛先生就向记者说,“这个点儿交警也下班了,你们现在去海港大路,就能看到许多超载的卡车从江阴码头往无锡走。”毛先生接着又说,不过昨日出了这事,现在应该好些了。  另据新京报报导,此次事端中运载钢卷的卡车司机王某的舅舅许先生也说,“作为司机,开什么车、拉什么货都听老板的。我也是卡车司机,咱们这一行几乎没有不超载的。”  揭露材料显现,无锡市交通运送局也曾屡次着重“治超”。其2018年作业方案显现,持续展开整治公路违法超限超载行为专项举动,优化完善多部分联合治超机制,推进联合法律常态化、制度化。无锡市交通运送局2018年作业总结则表明,该年度全力加强公路治超作业,圆满完结超载超限率操控方针。  值得注意的是,无锡市交通运送局本年发布的《2018年度全市严峻违法超限超载运送企业监测状况公示》显现,违法超限运送排名前十的企业,超限次数最多达4179次,有两家公司超限次数占比跋涉次数过半。违法超限运送500次以上企业到达67家。违法超限运送“百吨王”排名前十的企业,超限次数最多的达149次。  2019年,无锡市交通运送局作业方案提出,杰出抓好干线公路治超作业,保证超限超载率降至2.5%。  无锡的快速内环高架还能用多久?两年前的忧虑不想一语成谶  实际上,关于卡车驶上高架桥,早就有自媒体发文对其间的安全危险表明忧虑。自媒体账号袁雪成2017年发布的一篇《无锡的快速内环高架还能用多久?》在此次事端的当晚就开端刷屏,文中说,一旦载重卡车压坏高架道路,形成桥梁开裂坍毁等,正在跋涉中的小汽车,是无法预知和防备的必定是灭顶之灾。  尽管此次出事的路段并不是袁雪成文中说到的快速内环高架,但他描绘的忧虑成了现实。  袁雪成在承受媒体采访时表明,此次事端路段归于外环,答应大卡车上去,但不答应超载大卡车上去。因为内环外环规模的确比较大,许多人抱着侥幸心理悄悄上去。内环快速路上会呈现机动车以及卡车上道的状况,外环尽管答应卡车上道,可是上道的车超没超载,不得而知。  他表明,其实无锡的快速高架在十几年前就现已有了,也有不少人反映过一些违背规则的状况。反映往后,各个路口都加派值班人员。但过一段时间今后,他们就以这个使命现已完结或许人手不行之类的原因,就把人员给撤了。袁雪成叙述,自己也跟相关部分反映了屡次这个问题,对方也做出了回应,派人去处理,惋惜没有引起满足的注重。此次事端后,袁雪成写于2017年的一篇文章刷屏  挖苦的是,这篇稿件现在已接相关投诉,因违规无法检查。  而关于处理卡车超载问题,记者注意到,2018年曾有自称卡车驾驶员的网民在中国政府网上留言称,卡车超载只罚司机治标不治本。这位网友说,“卡车超载问题为什么一向都有呢?有些司机明知道路政部分要面对3万元的处分还要这样做呢?原因是现在的运费太低了,标载要亏钱的。我想国家处分可不能够一起处分装货、收货的工厂。我想只要这样才能从彻底治愈超载。收货单位回绝超载车,装货的当地只给车上装标载,这样卡车还能超载吗?”  此前,2017年也曾有网友在中国政府网上留言称,“我以为抓超载有必要抓在源头,约束超载卡车驶入高速公路,而不是在出口抓超载罚款。应在高速进口称重进入,全国一致载重规范。在出口发现超载车辆,严峻处分该车进口的收费站办理人员及收费员,这样可有用防止超载。”  “独柱墩固有的缺点?”  专家主张按新抗倾覆技能规范排查  除了卡车超载,事端发作后,不少网友开端质疑事发路段为“豆腐渣”工程。其间,这座上跨桥为何运用独柱墩桥体规划成为争辩的焦点。  山东一位不肯泄漏名字的资深路桥技能工程师告知大众网·海报新闻记者,这种结构比较节省本钱,但从受力和防倾覆的视点来讲,不如双柱桥墩的安全性能好。不过依据他多年的作业经验,桥梁在规划时规划院一般都比较谨慎,依照国家规划规范进行规划,不会私行违规削减桥墩数量。一起,桥梁规划单位应该依照国家规范清晰每个车道答应跑多重的车。事发路段的跨线桥存在必定弯度,因而规划院应该规则该路段的限速值,防止车辆受离心力影响在跋涉过程中发作侧滑,违背地点车道,形成桥梁偏载。  现场图片显现,桥面箱梁和桥墩主体都没有发作开裂。这位工程师据此剖析以为,箱梁和桥墩的施工质量问题也不大。“最大的问题或许呈现在后期管控环节,当地路政和交警部分是否严厉执行了规划院规则的限重、限速规则,有没有对往复车辆进行严厉管控。”他说,独柱桥抗倾覆主要靠严厉制止超载车上桥。事端现场,图源:新华视点  持此观点的专家不只一位,据南方周末报导,在北京修建大学桥梁专家王锐英看来,“梁体的强度和刚度应该没有太大问题,桥墩也没有太大问题。严峻的问题是横向失稳。”王锐英说,应该是超重车导致桥梁横向偏疼受压超越答应极限,梁体从独柱墩顶歪斜滑落。  南方周末报导称,曾有专家指出,近年的塌桥事端中,超载至塌的事端桥段桥体,多为独柱墩。独柱墩的长处是节省空间、削减占地,这种桥体自2000年前后鼓起,城市高架、匝道、穿插路口多会用到这种桥型,使用广泛。而它的缺点,在于自身侧向安稳度不行。  超载车辆在一侧跋涉,等于施加了一个侧向力矩,导致大桥侧翻落梁。“这是独柱墩固有的缺点。”北京交通大学桥梁专业研究生金明解说。  某桥梁规划研究院一所长向新京报剖析称,独柱墩桥梁倾覆事端发作后,国内相关办理部分现已出台了相应方针、规则和办法,以消除相关危险。对此该所长举例,现在,在桥梁职业规划规范规范中,会进步箱梁的抗倾覆安全系数,而新桥规划中,也尽量防止选用独柱墩的结构方式。  该所长主张,关于既有已建成运营的独柱墩桥梁,应按新的抗倾覆技能规范进行排查,必要时,进行相应加固改造,进步桥梁抗倾覆安全系数。“而从城市办理的视点看,未来应进一步加强对超载超限车辆上桥的实时监控办理。”  不管无锡官方此前定下了什么样的卡车超限超载率方针,此次事端现已敲响警钟,桥塌尚可弥补,人死何故复生?  (本文由树木方案作者【海报新闻】创造,独家发布在今天头条,未经授权,不得转载。)


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